Secondo rapporto sulla portualità italiana 1998-1999

Negli ultimi anni, con la globalizzazione dei mercati, stiamo assistendo ad una crescita progressiva dei flussi di traffico che muovono le merci dalle grandi aree di produzione a quelle di consumo, rivoluzionando così i tradizionali concetti di trasporto e di distribuzione: logistica integrata, cabotaggio e transhipment sono gli strumenti di riferimento per i grandi operatori internazionali. Protagonisti indiscussi di questo processo sono il mare, via più economica ed ecologica, e i porti, nodi strategici per lo sviluppo dell'intermodalità e della catena logistica. In questo contesto il Mediterraneo e in particolare l'Italia, situati in posizione strategica, stanno assumendo un ruolo sempre più centrale, tanto che le grandi multinazionali di settore stanno investendo grandi capitali per acquisire il controllo delle strutture portuali del nostro paese. Uniontrasporti, con questo secondo rapporto che si avvia a diventare un'importante consuetudine per imprese, operatori e istituzioni, esamina gli effetti della riforma portuale all'interno del discorso più generale della politica e dei trasporti e, connesso ad essa, il potenziamento delle infrastrutture portuali e le modalità per il loro finanziamento; analizza quindi il rapporto esistente tra i porti e le altre strutture intermodali, in particolare gli interporti, con l'obiettivo di attivare un sistema di rete che connetta modi di trasporto diversi. Di particolare interesse sono i dati sul transhipment nel Mediterraneo che vede emergere realtà nuove come Taranto e Cagliari oltre Genova e Gioia Tauro a cui è legato il rilancio del cabotaggio e del short-sea intramediterraneo, permettendo una penetrazione capillare dei mercati che si affacciano su questo mare.Al fine di attribuire maggior attualità al testo, Bruno Dardani, giornalista de "Il Sole 24 ORE", fornisce per ogni capitolo un quadro di riferimento generale nell'ottica del più ampio contesto europeo e mondiale.(Glia autori: Alessandro Bolis, Gianni [...]